Капітальний ремонт верстата, а чи потрібно? Або "станина шабренная"...

Будь-основний засіб виробництва зношується не тільки на папері у вигляді амортизації, але й у натуральних показниках. Якість продукції, відсоток браку, витримка нормативів продуктивності - безпосередньо залежать від технічного стану обладнання.

Для поточного ремонту вузлів і окремих деталей, а так само капітального ремонту протягом всієї історії індустріальної створювалися нормативні документи: як, коли і скільки ремонтувати верстати.

Опустивши сухі цифри на людино-годинах, більш докладно поговоримо і технології капітального ремонту верстата.

Время, когда станок требует капитального ремонта, определяется по норме выработки или при визуальном осмотре узлов станка с измерениями показателей и допусков обрабатываемых деталей. Далее следует разборка станка на узлы, мытье, удаление масла и стружки. Дефектовка узлов, разборка на детали. Сортировка деталей на: пригодные, непригодные требующие ремонта, непригодные требующие замены. Сборка узлов, покраска, испытание, ввод станка в эксплуатацию. Но, казалось, в простом порядке слесарных операций обособленно стоит задача ремонта геометрии станка, его направляющих плоскостей.

Именно состояние направляющих станка часто говорит о потребности капитального ремонта и о качестве и точности обрабатываемых деталей.

В суровых реалиях нашей действительности (автор имеет в виду морально и материально устаревший станкопарк предприятий) очень часто малый и средний бизнес сталкивается с потребностью ремонта, и подешевле. И на этом моменте нельзя не упомянуть "Кулибиных" с шаберами, болгарками и чудо-приспособлениями для шлифовки станины "на месте".

Основным методом ремонта направляющих плоскостей станков является машинная обработка: строгание, фрезерование, шлифовка. Только машинная обработка даст необходимую точность, прямолинейность, и геометрическое соотношение плоскостей в пространстве. При больших износах, а соответственно и большом съеме материала целесообразно применять строгание и фрезерование, при высокой твердости закаленных поверхностей и как эталонный в плане точности метод - это, безусловно, шлифовка.

В теории при должной оснащенности поверочным инструментом и колоссальном опыте геометрию станка можно восстановить шабрением. Но эта операция очень трудоемкая, при всей своей "обычности" это слесарная операция высокоточного, прецизионного доведения плоскостей. Применение шабрения как единственного способа ремонта направляющих не имеет под собой оснований ни с точки зрения затрат времени, ни с точки зрения конечного результата. 

Остерегайтесь специалистов обещающих "вышабрить" ваш станок, или отшлифовать на месте фортунами и болгарками. В типовых нормах по капитальному ремонту станков времен СССР в разных источниках можно найти цифры по стоимости кап. ремонта в 50, 60, а то и 70% стоимости нового оборудования. В данном случае сэкономить вряд ли удастся, а вот отправить станок в "мартен" - запросто!

У нас Вы можете купить запчасти токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных и пр. станков. Заказать изготовление деталей по заводским чертежам. Получить консультации по ремонту.